近日，某汽车博主称，他在驾驶小鹏汽车并使用其辅助驾驶功能时，被系统判定为“开车睡觉”，并扣除了智驾分。原因，竟然是他的眼睛偏小! 截至发稿前，小鹏官方表示会进行优化。
对此，小鹏汽车于26日晚在官方转发了“因眼睛小被系统判定为睡觉”的博主消息，并表示自动驾驶方面的同事，已经连夜收到了优化需求。该博主在微博上强调，自己是眼睛小，并不是开车睡着，并质疑“这个问题如果不优化，眼睛小的难道都不配使用NGP（辅助驾驶）功能了？”
资料图
智能技术不完善
反增不安全因素
一名小鹏汽车内部人士告诉南都·湾财社记者，对于具体如何优化该识别功能，这个优化过程需要多久，他也没有收到技术部门的最新消息。
至于这次博主被扣除的”智驾分“，其实是小鹏驾驶者在使用车辆智能辅助驾驶功能之前，需要通过一系列考试才能开启。接下来，“智驾分”也不会因为这次的事件而停止。
有业内人士指出，这次的事件，开始听上去有些搞笑，却引人深思。近年智能化成为了汽车行业新的发力点，但现阶段某些“智能”技术并非特别完善，反而增加了众多尴尬甚至不安全因素，成了本末倒置。
据了解，这次驾驶者因眼睛小被系统判定”开车睡觉”，涉及到误触车载DMS功能。而该功能主要是对驾驶进行疲劳、分神以及危险驾驶行为的监测。当出现异常驾驶行为时，实时警报和视频上传。
目前市场主流感知方案是视觉感知为主，其它信息为辅。例如在方向盘、A柱或内后视镜上安装摄像头，来监测驾驶员的状态。
实际上，车载DMS应用在国内乘用车市场仍处于早期阶段。有资料显示，去年标配DMS的中国乘用车（不含进出口）搭载率不到3%。有人嘲笑传统车企在智能化方面动作缓慢，而新势力的各种新科技让人惊叹，却不时让“白老鼠”们遭受尴尬甚至险情。
曾有车主投诉P7“危险”变道
此前，曾经有车主对小鹏辅助驾驶功能技术上存在质疑。
某小鹏P7车主曾经向媒体爆料称，自己在高速行驶时，因为车辆的辅助驾驶功能“主动介入”几乎导致发生事故。据该车主介绍，他在驾驶一辆小鹏P7，在今年6月17日行驶在高速公路时，开启了LCC车道居中保持辅助驾驶功能，当时车速约为120km/h左右，车辆却突然自动向右变道，差点发生事故。
从行车记录仪来看，当时前方没有障碍物，该车主称，开启LCC功能后，方向盘是锁住的，人为不能介入，觉得存在安全隐患。
对此，小鹏售后回应，经数据分析结果：当时车辆经过高架时，由于路面受到光线明暗变化影响偶发车道线识别偏差导致LCC退出，车道居中控制（LCC）并非完全意义上的自动驾驶，激活时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘。
为此，小鹏汽车相关负责人表示：“经查验车辆行驶数据发现，事发前LCC功能正常工作，系统为保持车辆在车道线内居中，正发起车辆向右方微调。而在这个时候，车辆经过高架，由于路面受到光线明暗变化影响，且路面上连续出现类似车道线的文字标识。系统经过判断，通过“小P”向车主发出接管提醒，退出了辅助驾驶状态，导致车辆在驾驶员接管前，继续向右前方行驶，给车主造成车辆无故自动向右变道的感知。”
对于小鹏汽车的说法，车主并不认可。不过，有律师指出，事件中车主可能存在操作失当行为，这将不利于维权。
窥视卡
雷达卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
